从价格走势来看豪华车市场的折扣还会继续降低

根据中国汽车工业协会9月10日发布的数据，8月份国内豪华车销量为24.5万辆，同比下降13.9%销量下降的主要原因是汽车芯片短缺影响了产量中国汽车经销商协会也表示，8月豪华车市场销量出现最近几年来首次下滑

中国汽车经销商协会旅行分会秘书长常亮表示，由于芯片短缺，8月份大部分厂家减产或调整，销量受到一定影响，伴随着芯片短缺被传导至豪华品牌终端，包括BBA在内的大多数品牌的销量都出现了下滑。

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模型供不应求，

优惠力度降低，销量减少。

从整体乘用车市场表现来看，今年8月乘用车市场销量达到155.2万辆，同比下降11.7%，降幅较7月份扩大4.7个百分点中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，目前乘用车呈现供需错配的发展趋势，其中市场需求相对稳定，但供应端因芯片短缺而减少了一定的产量

从月销售增长率来看，7—8月份呈加速下降趋势与销量相比，产量的下降幅度更大基于数据，生产端影响终端销量的表现这一点在豪华车市场尤为明显:8月份豪华车市场销量同比下降13.9%，而整体乘用车市场销量同比下降11.7%豪华车市场下降幅度大于整体市场，比整体乘用车市场下降幅度多2.2个百分点

中国汽车经销商协会发布的《8月市场洞察及价格月报》显示，经过近一年的稳步增长，8月份豪华车市场销量首次处于低点此外，进一步表明，跟踪终端市场后可以看到，实际豪华车市场的消费环境依然良好，进店水平和获取能力仍处于较高水平，但车型供应紧张，交付时间明显较长，因此部分车型价格居高不下

根据中国汽车经销商协会的分析，8月份奥迪B级和C级轿车价格呈现明显的回收趋势，供应问题显著除了这两款车型，几乎所有的车源都不同程度地反映了供应不足奔驰7月份受影响最严重，缺车已经成为常态8月份，宝马门店状况良好，目前库存和在途车辆仍保持一定的销售水平，但芯片冲击确实存在，并将持续很长时间

日前，新京报贝壳财经记者走访了北京及周边多家4S商铺，了解到目前4S商铺普遍车不多，需要排队订车北京市中心一家奥迪4S店的销售人员表示，奥迪A6L目前只有展车，现在订车和取车周期可能在两个月左右，无法给出具体的取车时间此外，优惠力度也较小，以奥迪A6L为例，优惠幅度仅为15%，9，10月份传统销售旺季不排除优惠力度会进一步萎缩，另一家奥迪4S店的销售人员表示，进口车的库存比国产车好一点

在北京周边的一家奔驰4S店，销售人员说现在优惠幅度很小比如GLC最高优惠3000元，GLB AMG目前没有优惠此外，记者发现，预约购车，优先取车已成为该店的促销口号相对来说，进口车型的优惠幅度大于国产车型在宝马这边，很多车型都是低价出售北京周边宝马4S店的销售人员表示，3系目前没有现有的车，部分车型可以优惠1万元

常亮也表示，从价格走势来看，豪华车市场的折扣还会继续降低。整体消费市场环境稳定

虽然8月豪华车市场销量较2018年8月有所下降，但8月豪华车零售销量较2018年8月增长9%全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，豪华车继续保持结构稳定，反映消费升级的高端赎回需求依然旺盛，对竞争影响不大常亮也有同样的看法他认为，虽然8月份豪华车销量首次出现下滑，但需要注意的是，整个汽车市场对豪华车的需求仍然很高

事实上，2018年国内汽车市场经历了28年来的首次负增长，此后乘用车市场连续三年负增长，可是，在低迷的市场环境下，豪华车呈现逆势增长的趋势据中汽协统计，2018—2020年豪华汽车市场平均增速约为11%，跑赢大盘今年上半年，国内豪华车市场接近200万辆，市场份额增长13.9%

从经济角度来看，豪华车销量的增长与经济水平的提高密切相关伴随着国民可支配收入的增加，居民购买力提高，对豪华车的购买意愿不断提升具体来看，一方面车型结构升级，消费者对中型及以上车型的需求更加旺盛，另一方面，价格升级，30万元以上消费价格区间占比持续扩大，5年内年均增速22%，供给方面，由于成本降低，关税降低，国产化率提高等因素，豪华车价格普遍呈现下降趋势

从份额表现来看，今年超大城市新奢侈品占比达到31%，而传统奢侈品占比达到69%但即便是69%的传统奢侈品销量都在增长，而大城市和中小城市的豪华车占比都在80%以上，可见传统奢侈品依然有着巨大的生命力根据崔东树的分析，豪华车各细分市场的结构没有明显变化，也没有结构分化的特征

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许多力量瞄准豪华车市场，

市场结构可能会被重塑。

从国内汽车市场的发展来看，一方面，伴随着电气化，智能化等新四化的转型，竞争压力越来越大，另一方面，伴随着自主品牌的向上发展和高端造车新势力的布局，豪华车市场的竞争格局正在重塑，传统豪华车品牌面临的竞争也在加剧。

今年前8个月，红旗品牌实现销量18.06万辆，同比增长66%，已挤进二线豪华车阵营此外，根据总工会数据，今年8月特斯拉批发量达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%

此外，今年前8月份，特斯拉累计销售量已经超过了25万辆，其中中国市场销量达到了152531辆。

不可否认，电动化，智能化为自主品牌高端化发展提供了契机，也为造车新势力蚕食传统豪华车市场的市场份额提供了机会从豪华车市场销量来看，特斯拉，蔚来汽车等头部造车新势力的销量已经超过捷豹，路虎等传统二线豪华车品牌的销量

另外，在电动化方面，传统豪华车相对于造车新势力而言虽然起步不晚，但整体布局情况相对落后，最初的新能源车型更多是油改电，真正依靠全新电动化平台设计的车型还尚未实现市场化布局。

从目前市场来看，传统豪华车品牌仍有一定号召力，某豪华品牌经销商工作人员表示，在三四线城市，BBA仍有较强的号召力，在消费者心里BBA仍是豪华车的标杆，他们对小众品牌和新势力的认知度有限，而对年轻消费者群体而言，对于自主品牌高端品牌认知度相对较高。

崔东树也表示，传统的豪华车与新豪华电动车的竞争，目前来说并没有形成严重的直接正面冲突，但从发展来看，新势力正在不断向传统豪华车发起挑战。